上海国际港务（集团）股份有限公司（简称：上港集团）是中国大陆最大的港口企业，也是全球货物吞吐量、集装箱吞吐量均居首位的综合性港口。
上港集团于2005年6月28日正式成立，2006年10月26日在上海证券交易所挂牌上市。
集团的主业领域包括港口集装箱、大宗散货和件杂货的装卸生产，以及与港口生产相关的引航、船舶拖带、理货、驳运、仓储、船货代理、集卡运输、国际邮轮服务等港口服务以及港口物流业务。
上港集团的战略发展包括长江战略、东北亚战略和国际化战略。
长江战略旨在主导长江流域货源流向，增强上海港对长江流域的集聚与辐射能力。
东北亚战略则以洋山为中心，确立上海港的国际航运中心地位。国际化战略则涉及全球视野下的海外市场开拓，培养国际化运营能力。
2023年，上港集团实现营业收入375.52亿元，同比增长0.73%，归母净利润为132.03亿元，同比下降23.34%。公司的集装箱吞吐量达到4915.8万标准箱，连续十四年位居世界第一。上港集团的港口服务板块在2023年营业收入同比增长37.72%，达到35.67亿元 。
根据2023年的财务报表，上港集团的资产负债率为33.10%，这表明公司的负债水平相对较低，具有较强的偿债能力。此外，公司的流动比率为2.32，速动比率为1.67，这些比率均高于1，说明公司拥有良好的短期偿债能力。在负债方面，公司的流动负债合计为228.35亿，非流动负债合计为445.54亿，负债合计为673.89亿，显示出公司的负债结构较为合理。所有者权益合计为1361.86亿，远高于负债合计，进一步证明了公司的财务稳健性 。
上港集团近年来的股价走势和分红率：
股价走势：截至2024年4月26日，上港集团的股价为5.63元人民币，市盈率为9.93，市净率为1.06。在过去的一年中，股价的波动范围在4.77元至5.90元人民币之间。这些数据提供了上港集团股价的当前水平和近期的波动情况 。
分红率：上港集团的分红率在近年有所变化。例如，2023年的分红率为每股0.14元，2022年为每股1.8996元，2021年为每股1.28元，2020年为每股1.45元，2019年为每股1.54元。这些数据表明，上港集团的分红率在近年来呈现波动趋势 。
综合来看，上港集团的股价走势和分红率反映了公司在市场上的表现和盈利能力。投资者在考虑投资上港集团时，应综合考虑这些因素，并关注公司的业务发展、行业趋势以及宏观经济状况。
上港集团是中国最大的港口企业之一，其主要竞争对手包括宁波港等。上港集团和宁波港在港口业务布局及货物吞吐总量上各有所长。上港集团以上海港为运营母港，主要专注于集装箱业务，而宁波港则以宁波舟山港为主体，业务范围更加综合，除了集装箱业务外，还在原油、大宗散货等方面占据重要地位。
从竞争优势来看，上港集团在智慧港口建设方面领先，其洋山港区四期码头是全国最早建成投产的自动化码头，也是全球单体规模最大、智能化程度最高的集装箱码头。此外，上港集团的集装箱吞吐量自2010年起连续多年位居世界第一，显示出其在集装箱业务领域的强大竞争力。
相比之下，宁波港虽然在货物吞吐总量上领先于上港集团，但其智慧港口建设起步较晚，自动化和智慧化水平相对较低。此外，宁波港的地理位置优越，拥有天然深水良港和避风港的优势，但其资源布局分散，专用泊位分布零散，大型专业化集装箱泊位不足，这影响了其整体竞争优势的发挥。
综合来看，上港集团和宁波港各有优势，上港集团在集装箱业务和智慧港口建设方面领先，而宁波港则在货物吞吐总量和地理位置方面具有优势。两者之间的竞争与合作对于提升整个长三角地区的港口竞争力具有重要意义 。
2024年，中国港口行业整体展现出稳健的发展态势，但也面临一些挑战和不确定性。以下是关于中国港口行业的一些关键信息：
行业发展概况：中国港口行业已成为全球最大和最繁忙的港口网络之一。该行业不仅涵盖集装箱、干散货、液体散货等多种货物的运输中转、装卸搬运、仓储、堆场、配送等服务，还在全球主要沿海港口吞吐量排名中占据显著地位。中国沿海港口已形成了五大港口群体，包括环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海。
投资与建设：自2020年以来，中国港口行业在投资规模、货物与集装箱吞吐量、泊位建设等方面取得了显著成绩。内河港口投资的增长超过了沿海港口，体现了对内河航运发展的重视。同时，沿海港口建设投资逐步转向区域性及结构性补短板，绿色智慧港口建设投资得到进一步加大。
货物吞吐量：2023年前三季度，中国港口完成货物吞吐量140.3亿吨，同比增长8.5%，主要得益于大宗商品进口需求的强劲。特别是在内贸领域，集装箱吞吐量保持增长。2022年，中国完成集装箱吞吐量2.96亿标准箱，增长4.7%，2023年前三季度增至2.31亿标准箱，增长5.2%。
港口泊位建设：港口泊位正向大型化、专业化发展。随着非法小型泊位的清退和港口整合的深入，万吨级以上的泊位和专业化泊位数量持续增长。截至2022年底，中国港口拥有万吨级及以上泊位2751个，其中专业化泊位1468个。
挑战与不确定性：港口行业的发展也面临挑战。货种结构的逐渐变化对部分港口产生了较大影响，主要港口吞吐量增速的分化明显。此外，随着全球主要航运公司陆续宣布暂停红海航线，苏伊士运河大部分的运力受到影响，给港口行业带来新的不确定性。
未来发展趋势：中国港口行业需要进一步优化资源配置，加强区域合作，提高运营效率和服务质量，以适应不断变化的市场需求。同时，减碳要求也给全球航运业发展带来影响，例如航运企业在欧盟范围航行需对全部碳排放量付费。
综上所述，中国港口行业在持续的政策支持和市场需求推动下，展现出了稳健的发展态势，但同时也面临着货种结构变化、港口吞吐量增速的分化及国际经贸环境的不确定性等挑战
