一直在市场上没有多大存在感的合创汽车最近却引起了热议，原因在于它暴雷了。数据显示，2022年与2023年合创汽车年销量均在2万辆左右徘徊，2024年颓势更为明显，1～5月销量仅为0.31万辆，几经易主、几多波折的合创汽车似乎要走到尽头了。
近年来，一家又一家车企折戟于快速发展的中国汽车市场，原因无不在于无法适应激烈的市场竞争，销量持续下滑，最终沦为边缘者。不同的是，合创汽车陷入困境除了因为具有大多数边缘者的通病外，还因为它的“合创”造车模式。“合创”这种模式，从合创汽车的命运来看，似乎并不成功。合作双方没有摆好合作开发新能源汽车的正确“姿势”，也难以打造出成功的案例。
合创汽车陷入困境
深陷泥潭的合创汽车最近曝出了不和谐的声音，在行业内引发热议。事实上，在此之前，其经营问题已经露出端倪。成立6年多的合创汽车，销量一直未见起色，2022年，全年销售新车18941辆；2023年全年销量仅2万余辆（有数据称为18559辆）。今年3月，合创汽车还被曝出，要求全体员工下沉到门店卖车，将销量与岗位KPI（关键绩效指标）挂钩，但这样的做法仍收效甚微。今年5月，合创汽车的销量仅为196辆，相较于4月的566辆大幅下滑。
其实，在广汽蔚来时代，合创汽车就没能激起太大水花。珠江投管集团入局后，虽进行了一系列改革，但也没能挽救合创汽车于水火。2020年5月，合创汽车第一款量产车型合创007开始交付，这是一款定价25.98万～40万元的中型纯电SUV，不过上市后该款车销量一直没有起色，距离其最早定下的“2020年达到1.5万辆”的目标相差甚远。公开统计数据显示，即便是在历史上单月销量最好的2020年8月，合创007也只卖出了200多辆。
随后，合创汽车开始放低姿态，将价格区间降到十几万以内。2021年8月，合创汽车第二款量产车型合创Z03上市，售价定为13.28万～16.88万元。彼时，有业内人士指出，与合创007相比，新产品的价格区间大幅下探，这一点值得肯定。此前合创007市场表现不佳，很大一部分原因并非来自产品本身，而是其所处的25万～30万元价格区间。的确，合创Z03上市后，短暂地取得了一些成绩，2023年销量实现1.6万辆。不过，这样的成绩放在整个行业里毫无亮点，价格下探有作用，但明显作用不大。其他车型更加不幸，2023年，中型纯电轿车A06和纯电MPV车型V09销量均在1000辆左右，合创007的销量最为惨淡，仅仅卖出29辆。今年的销量更不乐观，最终导致合创汽车暴了雷。
不仅如此，有合创汽车管理层工作人员表示，目前合创汽车的渠道业务已基本处于停滞状态，销售网络也不再拓宽了。尽管有员工表示，总体来看公司的运营仍属正常，销售和售后服务也都在照常运作，但这种说法却是欲盖弥彰。
有接近合创汽车的相关人士表示，企业正处于改革阶段，未来可能将以轻资产形式运营，或选择代工模式。
主导权频繁易主 不利于企业发展
纵观合创汽车这几年的发展，大股东的频繁更迭严重影响了其持续向前的发展步伐。2017年，广汽集团和蔚来汽车联合创立广汽蔚来。之后，蔚来汽车逐步退出，至2022年完全退出。2021年，该公司完成扩股，引入珠江投管集团，并在同年4月，更名为合创汽车。公开资料显示，目前，合创汽车由珠江投管集团、广汽集团主要控股，其中，珠江投管集团控股比例接近69％。据了解，珠江投管集团是国内最早从事大型能源与基础设施投资的民营企业集团之一，珠江投管集团实际控制人朱一航，不仅坐拥地产（如合生汇）、能源、基建等业务，还管理着电竞业务。朱一航掌握的超竞集团和EDG电子竞技俱乐部中的EDG战队，是英雄联盟游戏中颇具盛名的游戏战队。“文娱IP＋地产＋能源”曾是珠江投管集团主导下的合创汽车力推的营销“IP”。彼时，在推动相关车型上市过程中，合创汽车还推出共创版车型，组织EDG战队粉丝投票，以期打造用户喜欢的产品。
2023年，合创V09上市发布之际，时任合创汽车联席总裁的杜兰向媒体强调，合创将充分发挥股东方的资源优势，给用户提供与众不同的出行和生活体验。“珠江投管集团多元化的特征，包括在煤电路一体化上积累的雄厚实力，在智能网联科技生态链的布局，以及超竞的新文化、新文创，联合营造出了一个更好把生活和出行融合在一起的氛围。”杜兰甚至强调，车主购买合创汽车后还可以享受到全价值链的服务体系，“包括未来会在商超、小区等提供自动泊车等一些特殊服务，以及珠江投管集团十几年在教育、医疗、生活各个方面积累的一些优质资源的配套服务。”
然而，珠江投管集团提到的这些附加价值并未兑现。在经历了一系列人事变动后，合创汽车的主导权回归广汽集团，合创汽车的营销策略等也都发生了很大改变，杜兰描绘的美好出行场景最终成为“空中楼阁”。合创的各款新车型也未能如预期般获得市场认可，节节败退的销量拖累了企业的经营业绩。
目前来看，虽然广汽集团并未放弃合创汽车，但合创要想摆脱困境却难言轻松。可以说，主导权的频繁更迭严重影响了合创汽车的持续发展。无论是广汽集团和蔚来汽车创立之初股东双方的投入不够，还是后来珠江投管主导下经营理念的未能持续，都成为合创汽车持续发展的“绊脚石”。接下来，合创汽车要想继续向前走，首先需要解决战略的持续性问题，避免因为大股东的频繁更迭，导致企业经营战略不稳定，进而影响企业的经营状态。
“合创”造车难？
日前，广汽集团董事会审议通过了《关于合创汽车增资的议案》，决定按照持股比例4.46％和20.54％，分别向合创汽车科技有限公司增资1.07亿元和4.93亿元，总计达6亿元。虽然广汽仍在持续增资，为企业寻求继续成长的机会，但从目前的发展情况看，通过合作造车模式诞生的合创汽车前景仍难明朗。合作造车或许并非造车“良药”，不仅合创汽车如此，腾势早期的发展也印证了这一点。
奔驰和比亚迪强强联合打造的腾势汽车，是中国最早开始电动化车型市场推广的合资企业，如今已经成为市场上的佼佼者，但在“合创”期间却遭遇了“滑铁卢”，不仅8年烧光了股东双方的30亿元投资，还出现了超过50亿元的亏损。最后在奔驰逐步退出，比亚迪全面接管后，萎靡不振的腾势汽车才慢慢有了起色。如今，腾势已经成为比亚迪的高端新能源汽车品牌，不仅丰富了比亚迪的造车矩阵，也告别了长期不得宠、不被市场认可的历史。
分析“合创”模式的失利，有业内人士指出，“合创”模式与以往汽车领域的合资模式有很大不同，尤其是在营销及产品战略方面，“合创”模式往往以主导股东意志为主，不像传统合资模式下，股东各方有明确的分工，职责明晰，能有效避免合资企业经营期间的互相牵制。以合创汽车为例，珠江投管集团主导时代，在营销层面，为宣传品牌引入了各种新IP，但这种所谓的跨界IP、附加服务最终却并没能落地，根源就在于大股东更迭，主导权的转移。包括企业经营层面，此前珠江投管集团携当时很火的“共创”概念，在合创推出了《员工强制跟投管理办法》，但这种做法不仅未能给企业发展带来预期中的“共创”效果，反而随着时间的推移产生了一系列纠纷，掣肘了企业的发展。在合创汽车的主导权回归广汽集团后，珠江投管主导时代的这些理念都未能得到延续，战略的频繁变更和难以为继让合创汽车的前路变得渺茫。事实上，在更早的广汽蔚来时代，合作双方重心转移后，合创汽车的未来就不明朗了。
事实似乎在证明，“合创”造车难有未来，原因是合作双方对企业的发展难免都会有所保留，很难全情投入凝聚企业持续发展的竞争力。而且，合作双方往往会因为发展理念、产品定位等方面的分歧，增加“合创”的决策成本。“合创”真的没有未来吗？
文：王金玉 编辑：孙焕玉 版式：王琨
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