在6月2日
与粤港澳大湾区车展同期举行的
2024（第二届）未来汽车先行者大会上
华为常务董事、终端BU董事长、
智能汽车解决方案董事长余承东
小米集团执行董事、创始人、
董事长及首席执行官雷军
蔚来创始人、董事长、
CEO李斌
360集团创始人周鸿祎等
车圈“顶流”们齐聚深圳
共论在新能源及智能汽车产业加速换档时
怎样突破“内卷”
共同创造属于中国汽车品牌的高光时刻
蔚来汽车董事长兼首席执行官李斌：
深圳换电站今年争取数量翻番
“我作为第一位演讲嘉宾，大概是因为我们的名字，与未来相同。”首位上场的顶流李斌笑称，大众认为蔚来只有服务好，但实际上，技术才是其真正的底色。他认为，汽车行业再一次成为科技创新的制高点，“智能”“电动”“汽车”这三个大的行业，都依赖于市场规模、供应链基础、人才与技术、政策环境等12个要素。“全世界只有中国才能把这12个关键成功要素的格子填满，这就是中国公司的机会。”
换电一直以来都是蔚来的主打卖点之一。据了解，截至昨日，蔚来已在全国布局换电站2428座，是行业第一。在广东省及澳门特区已布局304座换电站和85座高速换电站。此外，最新一代充换电产品蔚来第四代换电站和640kW全液冷超快充桩将于6月13日在广州上线。对于换电站在深圳的布局。李斌说，目前，蔚来在深圳有100多座换电站，争取今年实现数量翻番。
华为常务董事余承东：
华为在新能源车赛道走“少而精”道路
“问界新M7的订单每个工作日可达上千台，是家用SUV的最好选择，被称为‘国民SUV’，没有之一。”余承东接连公布了多个喜人数据。他表示，截至5月19日，鸿蒙智行的总销量达到13.4万辆。问界M9一个月交付1万多辆，目前在冲击一个月2万辆的交付能力。上市5个月，问界M9销量超过9万辆，拿下了中国高端汽车销量第一名。
他还表示，“中国已经在电池、电驱、电控以及电源管理方面具有优势，现在正在走向拼智能、拼软件、拼算法、拼AI训练的时代”。余承东说，智能化方面，有华为在，不用担心AI方面会输给别人，华为在新能源车赛道将坚持走“少而精”的道路。
小米集团董事长兼首席执行官雷军：
共建共享开放生态
“来到深圳感觉挺亲切的，深圳是一个创新的、年轻的城市，跟小米的形象特别契合。”雷军在昨日举行的2024未来汽车先行者大会现场，向所有新能源汽车领域的同行致敬。
雷军表示，造车3年让他充分意识到汽车的复杂度，怀着对汽车工业的敬畏之心，从第一天起，小米的策略就是以10倍的投入，认认真真聚焦做好一辆车。同时，锁定核心技术赛道，从核心技术做起。“正是这一系列核心研发的突破，我们才有了今天小米SU7的成功。”
他在现场表示，在小米汽车发布的这两个月时间里异常忙碌。首月锁单量达88063辆，4月交付7058辆，5月交付8630辆。“接下来，我们将全力扩产，交付再提速，确保6月单月1万台，2024全年保底10万台，全力冲刺12万。”
最后，雷军表示共建共享生态，会让中国智能汽车越来越好用，这不仅有利于用户，也有利于产业发展。“开放生态不仅仅有利于用户，也有利整个产业的发展。所以我再次倡议，我们这个产业要联合起来，鼓励全行业共享，共建整个生态。”。
本次车展，国产新能源汽车再一次成为主角，不仅产品类型丰富，也因为更好的品质和体验而深受消费者喜爱。
国产新能源汽车的崛起并非一蹴而就，而是经过了数年的沉淀和积累。在过去几年，中国车企不断加大在新能源汽车领域的研发投入，积极推动技术创新和产品升级。如今，国产新能源汽车在续航里程、智能化、安全性等方面已经取得了显著进步，逐渐赢得了消费者的认可和信赖。
5月28日，比亚迪第五代DM技术发布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i发布会在西安举行。据官方数据显示，第五代DM技术实现了全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里，再一次改写全球汽车油耗史，开创油耗2时代，重新定义了插混技术天花板。
作为“理工男”车企的代表，比亚迪一向都是摆事实讲道理，用一个个认证数据说话。发布即量产，第五代DM技术首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i，开启上市和交付。对于热衷于对比技术指标的迪粉们来说，单纯的发动机热效率已经不足以让市场振奋，真正惊喜的是数据好，且实现了量产，这等于是比亚迪打出了一张“王炸”，无懈可击。
图源：CFP
当然，作为技术控，比亚迪也是怀抱积极态度迎接各位友商的挑战。5月29日11：28，吉利集团品牌中心总经理徐东卫在微博上宣称，2023年吉利雷神发动机已获中汽中心权威认证，最高热效率达到46.1%，并附上了一张中汽中心去年7月颁发的认证证书。徐东卫在博文末尾写道：“全球最高事实说了算”，吉利汽车官方账号随即转发了这条微博，并再次强调“全球最高事实说了算”。
一时之间，两家车企的死忠粉进行了积极的技术探讨，比亚迪发布的第五代DM技术发动机热效率是否为全球最高成为了争议的焦点。当天15：11，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博上隔空回应，“量产，量产，量产！重要的事情说三遍。不玩虚的，发布即量产！上市即交付！”看似没有直击要害的回复，却将这场技术之争的背后逻辑直接点破。
两家车企争论的另一个要点是，5月29日16点多，吉利控股集团高级副总裁杨学良转发了一篇自媒体帖文。该帖文指出，比亚迪发布的续航里程使用的是NEDC工况，而不是更通用的WLTC工况。而秦L120km版本的工信部贴纸上显示，秦L亏电油耗3.98L/百公里，并非发布会所称的2.9L。
比亚迪集团高级副总裁、DM技术总设计师杨冬生回复媒体时称，NEDC工况更符合中国消费者的实际使用情况，并且与第四代车型的用户实际使用油耗相接近。
当天19：03，李云飞再次发微博，并公布了一张中汽中心产品认证证书，显示比亚迪一款发动机的最高有效热效率达到46.5%。“像这种没量产的，更高热效率的，我们还有大把，只是不想说而已！”
2023年，中国插混车型销量同比增长85%，已经成为新能源市场最火热的赛道。截至目前，比亚迪插混车型累销超360万，中国每卖出2辆插混，就有1辆是比亚迪。全球每卖出4辆插混，就有3辆是中国品牌，比亚迪引领中国插混成为全球汽车技术的主流路线。正如比亚迪总裁王传福在发布会上说：“世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻！”比亚迪在新能源汽车领域的“老大哥”地位一直无人撼动，可作为“销量一哥”，比亚迪展现出的大气也是有目共睹的。
早在2023年8月，比亚迪举行第500万辆新能源车的下线仪式时，比亚迪董事长王传福就深情地喊出了“我们在一起，才是中国汽车”。与以往各家汽车品牌的发布会不同，比亚迪这次的发布会在会场外，摆出了一个巨大的“在一起，才是中国汽车”的展区。展区内摆放的车辆依次是：蔚来ES8、长城哈弗枭龙MAX、奇瑞捷途大圣i-DM、红旗E-HS9、极氪X、小鹏G6、理想L9、比亚迪汉EV、上汽飞凡F7、东风岚图追光、长安深蓝SL03、广汽昊铂GT、比亚迪海豹DM-i。
比亚迪用20年的时间做了一道证明题，“比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以”。在新能源汽车成为主流的当下，比亚迪第五代DM技术的发布，将进一步加速汽车市场油转电的进程。这个技术上的创新和突破，不是比亚迪一家车企的里程碑，而是中国汽车品牌的里程碑。近3年来，中国品牌纷纷推出自己的插混技术，在技术深度、应用广度、产业链完整度已领先全球。比亚迪并不是一个人在奋斗，随着更多的中国品牌插混车型走向国际市场，中国将成为全球新能源技术创新的圣地，中国品牌将成为全球汽车工业的主导者，推动全球汽车产业的绿色变革。
昨天，比亚迪5月销售榜出炉
当月销售331817辆
其中，乘用车出口37499辆
比亚迪汽车 王朝丨海洋销售315227辆
腾势汽车销售12223辆
仰望汽车销售608辆
方程豹汽车销售2430辆
对于两家车企的技术之争，我们不做最后的判断。但是格局打开，对于“全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里”这样的数据，作为中国车企，中国品牌，难道不应该给予掌声吗？
采写丨叶梅
编辑丨周玥
