《唐胥铁路》，此词条收录于12/30，仅供参考
唐胥铁路于1881年修建完成，自唐山起至胥各庄（今丰南县）止，全长9.7公里。采用1.435米的轨距和每米15公斤的钢轨，当时是为了解决开平煤矿运输问题。[1][2][3]
唐胥铁路是在清政府洋务派主持下，由开平矿务局负责集资修建。[2]1886年，李鸿章允准组建开平铁路公司，自此唐胥铁路开始单独经营，并向芦台、阎庄方向展筑。次年，工程告竣，线路改名唐阎铁路，也称唐芦铁路。[2]1887年，唐胥铁路展筑至芦台，1888年，李鸿章又以“巩固北洋海防，加强东北边防之需”名义，将铁路由芦台修至大沽，1888年8月打通天津，是为唐津铁路。1889年，开平矿务局新建的林西矿产煤在即，唐津铁路向东朝古冶、林西方向扩展，1890年竣工通车。[4][2]1891年，清朝政府成立北洋官铁路局，开始使用清廷库银修筑古冶至关外的铁路，至1894年铁路通抵临榆（今山海关），至此，线路易名津榆铁路，亦称北洋铁路。1897年，津榆铁路与津卢铁路(天津至北京马家堡)贯通，两线合称山海关内外铁路，简称关内外铁路。十年后，该路延伸至奉天(今沈阳)城郊皇姑屯，始称京奉铁路。1929年4月，张学良批准将奉天省易名辽宁省，该路随后称北宁铁路。[2][4]
唐胥铁路是我国自主修建的第一条铁路。[1]唐胥铁路还支撑了开平煤矿这座中国近代煤矿的发展。[4]
中国自建的第一条铁路，起自唐山，止于胥各庄(今河北省唐山市丰南区)，长9.3公里。现为北京至沈阳铁路的一段。于1881年5月开工兴建，11月完工。轨距为1435毫米，采用每米重15公斤的钢轨。唐胥铁路建成伊始，清政府以机车行驶震及皇帝陵园为由，只准许以骡、马曳引车辆，次年（1882年）改用机车牵引。这条铁路有利于当时开平煤矿的煤运。1887年唐胥铁路延修至芦台，1888年展筑至天津，全长130公里，命名为“津唐铁路”。
