航空旅（FlightGlobal）消息，香港万得通讯社报道，6月25日，空客欧股跌超9%。
供应链危机打趴股价
近日，空客下调全年飞机交付指引，预计本财年商业飞机交付量为770架，之前的预计为800架；预计全年调整后EBIT大约为55亿欧元，之前预计为65亿-70亿欧元；上半年计提大约9亿欧元费用；公司正面临特定的供应链问题；预计全年调整后自由现金流大约35亿欧元。
空客指出，将把A320达到每月75架的增产计划推迟一年，也就是推迟到2027年，目前公司面临持续的特定供应链问题，发动机供应情况最近几周“明显恶化”。空客CEO表示，供应链已经改善，但速度并不均衡；美国和欧洲的某些供应商处境艰难。
空客长期以来一直警告供应链问题和缺乏熟练工人，此前疫情先是让全球航空业陷入困境，然后在航空旅行迅速复苏后，再次让航空业措手不及。在过去两年里，由于航空市场需求强劲，进一步加剧了设备和劳动力的短缺。
空客过去几年曾是巨大受益方
空客是欧洲一家民航飞机制造公司，于1970年由法国、德国、西班牙与英国共同创立，总部设于法国图卢兹，也是欧洲最大的军火供应制造商空中客车（Airbus）旗下企业。
事实上，空客在过去包括疫情的几个年份，是巨大的受益方。
2019年，空中客车的主要竞争对手波音由于受到波音737MAX停飞事件影响而导致订单与生产量大规模下滑，与此同时，空中客车在同一年的总产量正式超越波音成为全球第一大飞机制造商。此后，疫情后的供应链危机以及波音777X因发动机问题延迟交付和波音787雷达罩质量问题接二连三对波音造成重创，大量航空公司仍然选择转而向空中客车购买新客机，使得空中客车销量几乎没受到太多影响，因疫情导致的经济危机也在2021年就迅速得到缓解。
2021年，空客共计盈利53.4亿欧元，2022年亦盈利42.47亿欧元。2023年盈利达到58亿欧元新高。反观波音的表现，空客显然是“躺赢”。
核心问题是发动机
2023三季度，RTX披露普惠GTF发动机被发现存在制造缺陷，计划于2023-2026年分批次召回该缺陷涉及的600-700台为空客A320neo飞机提供动力的GTF发动机（PW1100G）进行“下发维修”（预计每台发动机维修时间长达300天）。A320neo系列约40%装载PW发动机、约60%装载Leap发动机。这是空客交付问题产生的核心原因。
另一方面，波音的订单交付问题，也存在问题。2024年5月底，惠誉评级预计2024年737MAX交付量在350-370架，787交付量在65-70架，分别低于之前预计的400架和75架。
来源：Wind
