2023年秋天，由赛力斯打造、华为深度参与研发的新问界M7横空出世。
稳重优雅的外观、领先的智能辅助驾驶技术、极具竞争力的价格，新问界M7在2024年开年第一周，便超过理想汽车，拿下了新势力的单周销冠，成为中国汽车销量榜单上的一匹黑马。
一时间，头顶华为光环的赛力斯风光无两。
“起死回生，真不容易！”余承东说。
问界M7的销量飙升，让起死回生的不只是华为车BU和赛力斯，还有默默数钱的东风汽车。
2020年4月，小康股份以11.76元/股价格，向东风汽车集团定向增发约3.27亿股股票，作价约38.5亿元，收购其持有的东风小康50%股权。
交易完成后，小康股份持有东风小康100%的股权，东风汽车成为重庆小康股份第二大股东。
2022年小康股份正式更名为赛力斯。
2024年3月18日，赛力斯股价从低点时的24元，冲上了106.66元的高点。
而以东风汽车入股的11.76元价格计算,单股浮盈近95元，其持有的3.27亿股股票已盈利约310亿。
310亿的浮盈并不是终点。
如不出意外，赛力斯的销量将在2024年超过理想汽车，而理想汽车现今市值约2550亿（港股股价相对A股平均15%-45%的折价）。
按照赛力斯2024年60万辆的销量指引（预期营收2000亿，120亿净利润），赛力斯的合理市值将在2600亿左右（22倍PE，参照比亚迪）。
加上A股一贯对龙头股疯炒、爆炒的特性，一旦完成销量指引，峰值甚至可能达到3600亿以上（参照比亚迪峰值30倍PE）。
届时东风汽车持有的赛力斯盈利最高可能达到惊人的750亿元。
而如今东风汽车上市主体东风汽车集团股份（港股上市）的市值仅有260亿。
要知道在燃油车时代长期占据销量榜单前列，曾年销过百万辆的东风日产、东风本田均是其旗下品牌。
资本市场是这样的奇妙，东风汽车五十年的积累竟抵不过5年躺平式炒股。
当然账面上浮盈并不意味着可以拿到这么多现金，但无论怎样：
入股赛力斯的巨大成功将进一步巩固东风在汽车行业的竞争地位，为其在未来战略发展奠定坚实的基础。
特别是在东风汽车旗下品牌销量不断下滑、上市以来首次出现亏损的困境中。在在汽车行业竞争格局重塑的关键时刻
赛力斯无疑为东风拉来了一车稻草……
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